這一代年輕人是幸福的，因?yàn)檐嚻笤敢鉃榱怂麄兌龀龈淖?。在以前的時(shí)代，很少車企會(huì)聽取潮流、年輕人的意見，車型從研發(fā)之初就是工程師或者品牌的一廂情愿，很少會(huì)有劃時(shí)代的潮流設(shè)計(jì)。可現(xiàn)在就不一樣了，誰得年輕人心，誰就掌握了未來。

那么，當(dāng)代年輕人的心在想什么？他們想要一臺(tái)什么車？外觀炫酷的，有跑車范，并且價(jià)格還親民的。這樣的車會(huì)有嗎？會(huì)，傳祺EMPOW55。自從廣州車展亮相之后，EMPOW55就一直令人牽掛，到底它有什么魅力呢？不妨與我們一起去探尋一番吧。

敢于打破傳統(tǒng)，突出個(gè)性

究竟要不要堅(jiān)持家族化設(shè)計(jì)？這是一個(gè)值得討論的話題。家族化設(shè)計(jì)當(dāng)然有其好處，不僅能提高品牌的辨識(shí)度，而且還能帶來“上行下效”的效果，也即高端車型的氣質(zhì)能“遺傳”到較低端的車型上，最典型的例子就是奔馳S級(jí)和奔馳E級(jí)。傳祺的“凌云翼”也同樣如此，無論是定位為小型SUV的GS3 POWER，還是身為中型SUV的GS8，你都能在他們身上找到“大氣”兩個(gè)字。

但是它也帶來一個(gè)問題，就是讓設(shè)計(jì)變得呆板重復(fù)，讓設(shè)計(jì)師囿于條條框框之中。也正如你所見，寶馬、奧迪最近幾款車在外型設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新都只限于將進(jìn)氣格柵變大再變大。而一些經(jīng)典的設(shè)計(jì)甚至綁住了設(shè)計(jì)師的手腳，幾次換代都看不出變化，例如保時(shí)捷911、大眾甲殼蟲、Jeep牧馬人……“還堅(jiān)持家族化設(shè)計(jì)嗎？咱家的凌云翼那么成功！”在設(shè)計(jì)EMPOW55的時(shí)候，傳祺的設(shè)計(jì)師肯定想過這個(gè)問題無數(shù)次。畢竟從打造第一款車開始，“凌云翼”就一直伴隨傳祺左右，幫其打開了百萬銷量的局面。歷經(jīng)三代發(fā)展的“凌云翼”不僅是傳祺家族化的設(shè)計(jì)符號(hào)，也是自主品牌走向自主研發(fā)、原創(chuàng)設(shè)計(jì)的一個(gè)標(biāo)簽。要知道，“凌云翼”出來那時(shí)，自主品牌山寨成風(fēng)。雙環(huán)山寨寶馬X5，北汽山寨牧馬人，川汽野馬山寨大眾途觀，力帆山寨寶馬MINI，比亞迪山寨豐田Aygo，長(zhǎng)城山寨菲亞特熊貓……就連遠(yuǎn)在英國(guó)的Jeremy Clarkson和James May也跑來中國(guó)，“問候”了所有患“山寨病”的自主品牌。

而傳祺且不說第一，也起碼是首批用上家族化設(shè)計(jì)的自主品牌。另外，要說沒有“山寨味”、從創(chuàng)立之初就一直堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)的自主品牌，傳祺絕對(duì)算是其一。有沒有其二，我就不敢打包票了。

打破一個(gè)成功符號(hào)的約束不是一件簡(jiǎn)單的事情，因?yàn)樗伎嫉牟皇浅刹怀晒Φ膯栴}，而是能不能更成功的事情。從率先使用到領(lǐng)頭棄用，這不僅僅是傳祺對(duì)自身的一種挑戰(zhàn)，更是其對(duì)汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一次重新審視——在設(shè)計(jì)一款產(chǎn)品時(shí)，我們究竟是為品牌，還是為用戶？如果是后者，那為什么我們不做他們喜歡的設(shè)計(jì)，而是要堅(jiān)持自己所謂的家族化符號(hào)？

深入內(nèi)心矛盾，量身定做

不做千篇一律的家族化設(shè)計(jì)，那意味著要做千人千面的量身定做。而量身定做的第一步，就是量身！這意味著，傳祺不僅要對(duì)它的目標(biāo)群體有十足的了解，甚至還要做到比他們還要了解他們，尤其是傳祺所要面對(duì)的年輕群體。年輕人究竟是誰？是躲在B站里的“二次元”？還是不斷挑戰(zhàn)自我的后浪？抑或是啃著薯片、滑著手機(jī)的宅男宅女？沒有人能回答這個(gè)問題，因?yàn)槟贻p人是多元的，是拒絕被貼標(biāo)簽、被定義的。也正因?yàn)槟贻p人復(fù)雜的定位，導(dǎo)致很多車企在做年輕化產(chǎn)品時(shí)，大多只會(huì)提到兩點(diǎn)：1、設(shè)計(jì)越酷越好；2、智能化要做到位，內(nèi)飾的屏幕越多越好。對(duì)年輕人的理解單一，也造成了原本定位個(gè)性化的產(chǎn)品，也慢慢走上了同質(zhì)化的道路。

堅(jiān)持了十余年原創(chuàng)設(shè)計(jì)的傳祺，顯然不會(huì)把對(duì)年輕人的理解停留在表面上，而是深入到他們內(nèi)心深處的矛盾中：這幫通常不具有大量積蓄的社會(huì)新苗子，總想著要去追求品質(zhì)優(yōu)良、與眾不同的東西。這也是最近這幾年，“輕奢”這概念如此流行的原因。

在漢語詞典上，你找不到“輕奢”這個(gè)詞，與“輕奢”相關(guān)的百度詞條也只是始建于2016年，可是，當(dāng)問到它的定義時(shí)，年輕人總是能滔滔不絕，可見其熱度。一如“時(shí)裝界的凱撒大帝”——卡爾•拉格菲爾德所說的：“我們生活在一個(gè)昂貴和不昂貴（但并不廉價(jià)的時(shí)代，我討厭廉價(jià)這個(gè)字眼）可以很好共存的時(shí)代，這在時(shí)尚界還是首次發(fā)生。”是的，對(duì)于年輕人來說，不管有錢沒錢，自己喜歡就對(duì)了。

時(shí)裝界如此，汽車界也是，所以傳祺拋出“輕跑”這個(gè)概念。在EMPOW55的官方資料里，傳祺是這樣描述“輕跑”的：“超跑代表著極致的速度和駕駛體驗(yàn)，幾乎是所有年輕人的追求和熱愛。但超跑并非大多數(shù)人的日常生活，更多時(shí)候是遙不可及的夢(mèng)。我們不希望年輕人在追求熱愛的路上，止于仰望或負(fù)重前行，于是，有了輕跑。”不敢想象，傳祺居然要做絕大多數(shù)年輕人都買得起的跑車，為眾多年輕人完跑車夢(mèng)。

不單只是外表，內(nèi)涵也有

“十幾萬能買輛跑車？會(huì)不會(huì)只是樣子貨？”看到這，估計(jì)很多人都會(huì)這個(gè)疑問。關(guān)于EMPOW55的硬件，目前我們一無所知——既不知道它采用的是什么發(fā)動(dòng)機(jī)，也不知道它要用什么變速箱，我們唯一可知的是，它采用的是傳祺最新的全球模塊化架構(gòu)GPMA，所選用的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱來自鉅浪動(dòng)力。

不過，單單從外型設(shè)計(jì)，似乎也能感受到EMPOW55的不簡(jiǎn)單。首先，和很多跑車一樣，EMPOW55也采用了“短前懸、大軸距、大輪距”的設(shè)計(jì)，讓四個(gè)車輪都盡可能地靠近車身的四個(gè)角落。這種設(shè)計(jì)，在日本有一個(gè)專有名詞，叫“四輪四角”。

這樣的設(shè)計(jì)有兩個(gè)好處。其一，也是最直觀的是，它能極大地增加車內(nèi)空間。眾所周知，車身長(zhǎng)度由前懸、軸距和后懸這三部分組成。在車身和后懸不變的情況下，把前懸縮短，也就意味著軸距會(huì)增加，而軸距的增加也就直接增加了車內(nèi)的空間。正如你所見，EMPOW55的軸占比達(dá)到了0.582，比許多同級(jí)競(jìng)品都要強(qiáng)得多。

除此以外，由于輪距得到有效的擴(kuò)大，也直接增加了車內(nèi)的橫向空間。在測(cè)試車內(nèi)的空間時(shí)，很多車評(píng)人都不重視車內(nèi)的橫向空間，只是在腿上和頭上測(cè)測(cè)拳頭手指就算了，但其實(shí)，對(duì)于經(jīng)常滿載5人出行的家庭來說，車寬顯得比軸距要重要。畢竟，同一級(jí)別的車型軸距不會(huì)相差太多，但車寬有時(shí)卻是天差地別，就如EMPOW55和思域，前者就比后者寬足足50mm。

其二，也是對(duì)跑車來說極其重要的是，它能提高一款車的操控性。如果要仔細(xì)聊這個(gè)話題，估計(jì)就要涉及到車輛動(dòng)力學(xué)的范疇了，我盡可能地簡(jiǎn)單闡述一遍。車輛在過彎時(shí)，有一個(gè)因素對(duì)車輛的穩(wěn)定性影響頗深，那就是側(cè)傾中心。按照百度百科的說法，當(dāng)側(cè)傾中心與汽車質(zhì)心重合時(shí)，汽車不發(fā)生側(cè)傾。當(dāng)然，這是非常理想的狀態(tài)。那如何往這理想的狀態(tài)靠攏呢？方法之一就是調(diào)整前輪的輪距，示意圖如下。另外，四輪四角的設(shè)計(jì)使得前后軸都比較靠邊，這為整車提供了更合理的重量布局。

以上聽不懂也沒關(guān)系，知道卡丁車這個(gè)例子就好了。卡丁車的操控之所以能那么好，不得不歸功于“四輪四角”。要做到“四輪四角”不是一件容易的事情。傳祺的工程師在EMPOW55身上優(yōu)化了前機(jī)艙的布局，壓縮了前端冷卻結(jié)構(gòu)的布置空間，方可把前輪往前移動(dòng)幾十毫米。

其次，EMPOW55營(yíng)造了一個(gè)非常低趴的車身姿態(tài)?？吹紼MPOW55時(shí)，我有一點(diǎn)擔(dān)心。因?yàn)樗能嚫咧挥?430mm。過于低矮的車高必然會(huì)影響車內(nèi)的高度，進(jìn)而影響乘客的乘坐舒適性。關(guān)于這個(gè)顧慮，我問了傳祺的設(shè)計(jì)師，他給我的答復(fù)是：“我們?cè)诖_保整車離地間隙不下降，乘員艙空間不減小，并保證更高級(jí)別碰撞要求的前提下，壓縮了地板結(jié)構(gòu)空間，盡量降低門檻和縱梁高度，壓薄油箱，進(jìn)而達(dá)到我們的設(shè)計(jì)目的。”如此低矮的車身，不僅讓整輛車看上去更加低趴，更加動(dòng)感——在高寬比上，EMPOW55能做到0.773，比思域都還要低趴，而且還能有效降低車輛的重心。據(jù)說，EMPOW55的質(zhì)心高度低至550mm，和所謂的“平民超跑”相差無幾。

再者，EMPOW55的風(fēng)阻系數(shù)只有0.26。不可否認(rèn)，現(xiàn)在風(fēng)阻系數(shù)低于0.25的車比比皆是，但那些大多都是純電動(dòng)車，封閉的進(jìn)氣格柵、平整的底盤……都讓它們比傳統(tǒng)燃油車更有競(jìng)爭(zhēng)力。而普通燃油車的風(fēng)阻系數(shù)能做到0.26這個(gè)水平的已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，領(lǐng)克03也不過0.27罷了。不過，說實(shí)在，傳祺能把EMPOW55的風(fēng)阻做到那么低，一點(diǎn)也不出奇。因?yàn)樵缭?019年的廣州車展，傳祺發(fā)布了一款全球最低風(fēng)阻新紀(jì)錄的概念車——ENO.146，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.146。而這款車的一些降低風(fēng)阻的手法也應(yīng)用到了EMPOW55的身上。

例如，在確保乘員艙的空間不打折扣的情況下，EMPOW55也采用了前寬后窄的車肩，如此一來，乘員艙的上部就會(huì)形成低風(fēng)阻的形體，相當(dāng)于早期的“水滴形車身”一樣，能有效防止車尾紊流，降低車身風(fēng)阻。

以上三點(diǎn)，只是EMPOW55眾多設(shè)計(jì)奧秘里的冰山一角，不過也足以證明EMPOW55并不是樣子貨。即便從跑車的角度，EMPOW55也是一款設(shè)計(jì)完成度非常高的作品，一點(diǎn)也不負(fù)“輕跑”之名。

總結(jié)

當(dāng)代年輕人想要什么？很簡(jiǎn)單啊，個(gè)性鮮明的跑車：外觀個(gè)性好看，低趴造型夠戰(zhàn)斗；內(nèi)飾配置豐富且智能，符合潮流的年輕人設(shè)；動(dòng)力輸出一定要夠炸，要滿足腎上腺素的釋放。最后也是最關(guān)鍵的一個(gè)是，價(jià)格一定夠親民。所以，傳祺EMPOW55來挑戰(zhàn)這個(gè)看似不可能完成的任務(wù)。盡管其還沒正式上市，具體表現(xiàn)還未知，但從已公布的數(shù)據(jù)來看，它絕對(duì)不會(huì)是一個(gè)樣子貨，它有讓人眼前一亮的內(nèi)涵。相信傳祺EMPOW55在上市之后一定會(huì)引起不小的浪潮，屆時(shí)我們就能看到它最真實(shí)的一面了，讓我們一起拭目以待吧。

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圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：DearAuto

原標(biāo)題：《傳祺EMPOW55：我就是要做年輕人買得起的跑車，怎么滴？》

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